再次发生可怕车祸的特斯拉Model S 凤凰科技讯 据英国《卫报》北京时间4月5日报导，为了在车祸再次发生后确保自家的无人驾驶技术，电动汽车厂商特斯拉将司机的隐私扔到了九霄云外。 据《卫报》的专访表明，虽然特斯拉曾在车祸再次发生后将数据转交媒体，但却会向车主本身获取他们的数据记录。
不管什么时候，只要有司机在车祸后谴责其自动驾驶软件，特斯拉一般来说都会向媒体概述该车祸的细节信息。 “Autopilot仍然在解救生命并增加交通肇事亲率，我们指出公众对我们的技术享有现实的理解十分最重要，”针对《卫报》的报导，特斯拉发言人在一封邮件中说道。 当特斯拉的自动驾驶软件遭到批评时，《卫报》没找到一例该公司曾企图征询客户的表示同意后再行向媒体共享车祸细节的案例。
特斯拉拒绝接受获取任何这些案例，并且为将Autopilot称作“自动驾驶”进行了申辩。 媒体上经常出现的数据一般来说来自特斯拉汽车的车载计算机，需要告诉他公众和执法人员机构车主的手否曾离开了过方向盘，以及车门何时关上，哪一项自动驾驶程序当时正处于激活状态，程序否经常出现故障。 特斯拉唯一一次公开发表否认其软件经常出现犯规是在去年5月，当时一辆特斯拉汽车在俄亥俄州再次发生可怕车祸，导致司机约书亚·布朗丧生。
在这起事故中，Autopilot没能将一辆从侧面驶向的牵引式货车白色车身与天空区分出去。据信，司机当时正在看《哈利波特》电影，也没能看见前方的车辆。 回应，特斯拉否认Autopilot在车祸中再次发生了故障，并对《卫报》回应该公司仅有在其指出媒体的引述不公平时才透漏车祸的细节。
在对此另一起Model S在瑞士公路撞到上前方厢式货车的事故时，特斯拉拒绝接受向车主获取当时的数据记录，据Model S车主说道。 这位拒绝电子邮件的车主赞扬了特斯拉的变革，当对该公司所持保留意见。
“我依然青睐我的特斯拉汽车，”他说道。“特斯拉回头在准确的轨道上，但他们必须加快速度并对所收集的数据更为对外开放和真诚。” 这名司机说道，作为一名“特斯拉粉丝”，他期望查阅特斯拉汽车都收集了哪些数据。
特斯拉则回应，该公司未曾向任何人展出这些记录，而是仅有在感觉其产品的完整性遭到反击时才向媒体叙述记录的内容。 瑞士车主说道：“司机无法查阅数据来保卫自己，因此这些数据100%对司机有利。” 在其他几起案例中，特斯拉甚至不惜牺牲客户的隐私来确保其产品。
——去年5月，犹他州司机杰瑞德·欧文顿的特斯拉汽车据信自动撞上了一辆卡车。特斯拉向两家媒体发送到了该公司致欧文顿的信，还包括概述欧文顿转录了汽车的“恶魔”功能，车门何时及如何关上，以及责备欧文顿没及时按“中止”键来制止车祸。 ——去年6月，一名蒙大拿州司机称之为Autopilot故障引起车祸。
特斯拉的对此是，告诉他《财富》杂志该司机没将手放到方向盘上。 ——去年7月，阿尔伯特·斯卡利尼和他的女婿在宾夕法尼亚州再次发生车祸，其自动驾驶的Model X撞到上护栏并且打滑，导致他的女婿伤势。
斯卡利尼谴责Autopilot故障是车祸的根源，最初，特斯拉声称并不知情，称之为天线被毁致其无法搜集数据。此后，斯卡利尼受到警方传讯，特斯拉则回应前者没恢复该公司的告知。将近一周后，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上称，他在车祸后查阅了行经记录，相提并论该公司不不存在任何罪过。
对于上述案例，特斯拉对此称该公司别无选择，不能自由选择修正事实，即使是向媒体公布声明。 美联社曾在去年9月注意到，“特斯拉用于数据透露司机的许多信息，还包括行车速度，Autopilot系统否打开——有时距车祸才再次发生仅数小时。” 特斯拉在致《卫报》的声明中申辩说道：“在客户、当局或其他个人对我们的指控被公诸于众的个别情况下，我们基于数据公布信息来反对或驳斥这些指控。
客户的隐私极其重要，我们非常重视，在这些案例中，特斯拉仅有获取了最少量的适当信息。” 在特斯拉的隐私条款中，该公司尽量地维护自己，称之为其“有权移往或透露信息，还包括个人和非个人可证书信息……以维护特斯拉、第三方、特斯拉服务参观者或公众的权益、财产和安全性。”但是，该用户协议的法律地位在有所不同司法区的地位并不相同。 在瑞士的车祸后，该Model S车主向特斯拉发送到了一封证书信，拒绝特斯拉仍然iTunes其数辆特斯拉汽车的任何数据。
“我借以交还此前的配置文件表示同意，并催促特斯拉马上移除已遗数据。” 这名司机称之为，他指出特斯拉拒绝接受向客户发送到原始数据早已违背了瑞士的数据保护法。
特斯拉则回应，该公司合乎任何法律拒绝。（编译器/扬帆） 涉及读者:居然是她！。
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